… y ahora…¡¡MULTINACIONAL!!

La experiencia internacional de ASC formación se ha ampliado recientemente con la impartición de Formación Técnica EN INGLÉS y a DISTANCIA para varios países europeos.

Nuestra experiencia en la impartición de Formación Técnica en Inglés en el extranjero, en países tales como:

• • Europa:
    • • Polonia (septiembre 2011)
      • Bélgica (junio 2012)
      • Rumanía (julio 2012, junio 2013, septiembre 2013)

… ha sido de gran utilidad a la hora de explorar “viejos” y nuevos continentes tales como:

• • Centroamérica:
    • • Panamá (abril 2015, enero 2017, octubre 2017)
    • • República Dominicana (septiembre 2016, octubre 2017)
    • • Costa Rica (enero 2017, diciembre 2017)

• • África
    • • Uganda (marzo 2018)
    • • Kenia (marzo 2018)

• • Norteamérica
    • • México (julio 2019, agosto 2019)

• • Asia
    • • Israel modalidad ONLINE y en INGLÉS (diciembre 2024)

• • Europa
    • • Portugal (Porto), Italia (Bari, Milán), Rumanía (Cernavoda, Bucarest), Grecia (Atenas) y Polonia (Varsovia) modalidad ONLINE y en INGLÉS (enero 2021)
      • Hungría (Sofía), Grecia (Atenas) y Francia (Marsella) modalidad ONLINE y en INGLÉS (noviembre 2021)
      • Portugal (Porto), Italia (Milán), Grecia (Atenas), Brasil (Rio Janeiro), United Kingdom (Londres) y España (Madrid) modalidad ONLINE y en INGLÉS (marzo 2022)
      • Grecia (Atenas) modalidad ONLINE y en INGLÉS (junio 2022)
      • Italia (Milán), España (Madrid), Grecia (Atenas) y Polonia (Varsovia) modalidad ONLINE y en INGLÉS (junio 2022)
      • Portugal (Porto), Italia (Bari, Milán), Rumanía (Cernavoda, Bucarest), Grecia (Atenas) y Polonia (Varsovia) modalidad ONLINE y en INGLÉS (junio 2022)
      • Italia (Milán), Rumanía (Cernavoda, Bucarest), Grecia (Atenas), Francia (Marsella) y Polonia (Varsovia) modalidad ONLINE y en INGLÉS (octubre 2022)
      • Portugal (Porto), España (Madrid) y Brasil (Sao Paulo) modalidad ONLINE y en INGLÉS (junio 2023)
      • Italia (Roma), Rumanía (Bucarest), Francia (París) y Polonia (Varsovia) modalidad ONLINE y en INGLÉS (noviembre 2023)
      • Grecia (Atenas) modalidad ONLINE y en INGLÉS (junio 2024)
      • Hungría (Sofía), Grecia (Atenas) y Francia (Marsella) modalidad ONLINE y en INGLÉS (septiembre 2024)

Continuará… ¡con COVID o sin COVID!

Sabias palabras las del tal Henry Ford... (no confundir con el oscarizado actor Henry Fonda…). Y es que al igual que el famoso y genial director de cine Billy Wilder, que defendía que los tres aspectos más importantes en una película eran GUIÓN, GUIÓN, GUIÓN (por ese orden), el empresario y verdadero prohombre Henry Ford apostaba por la FORMACIÓN, FORMACIÓN, FORMACIÓN de sus empleados.

Algo sobre lo que deberían reflexionar las empresas y más todavía las dedicadas a la Formación del personal de otras empresas…

Pero centrémonos en este personaje.

Henry Ford; empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.

La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas , hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.

Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de F. W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas (véase la película “Tiempos Modernos” de Charles Chaplin), con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.

Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. La reducción de los costes permitió, en cambio, a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria norteamericana de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «departamento de sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en Estados Unidos con la adopción de estos métodos empresariales.

El éxito de ventas del Ford T, del cual llegaron a venderse unos 15 millones de unidades, convirtió a su fabricante en uno de los hombres más ricos del mundo, e hizo de la Ford una de las mayores compañías industriales, hasta nuestros días. Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la máxima difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de la industria automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial.

Henry Ford, por el contrario, reorientó sus esfuerzos hacia otras causas en las que tuvo menos éxito: fracasó primero en sus esfuerzos pacifistas contra la Primera Guerra Mundial (1914-1918); y se desacreditó luego organizando campañas menos loables, como la propaganda antisemita que difundió en los años veinte o la lucha contra los sindicatos en los años treinta.

Tras los excelentes resultados obtenidos en 2015 y 2016, ASC formación cruza de nuevo el “charco” en 2017. 

Añadiendo así un nuevo trabajo a nuestra experiencia internacional en países como Polonia (2011), Bélgica (2012) y Rumanía (2013).

FYM desarrolla sus actividades en el campo de la fabricación y comercialización de cemento, hormigón y áridos, con más de 450 profesionales que trabajan en la producción y comercialización de soluciones constructivas y en el desarrollo de nuevos productos basados en altos estándares de eficiencia, versatilidad y respeto por el medio ambiente.

Con una red industrial de 3 fábricas de cemento en Málaga, Añorga (San Sebastian) y Arrigorriaga (Bilbao); 3 plantas de hormigón, 6 canteras y 4 centros logísticos, FYM mantiene una posición líder en la zona norte/País Vasco y es uno de los mayores productores en Andalucía. En ambas zonas también mantiene una posición relevante en la producción y comercialización de hormigón y áridos.

 

 

 

 

SIEMENS S.A. es una empresa de origen alemán que lleva implantada en España desde el 01 de abril de 1895. Opera en los negocios de Industria, Energía, Movilidad e Infraestructuras, repartidos en siete divisiones y tiene alrededor de unos 3.500 empleados. La compañía cuenta en España con centros de competencia mundial en los que innova, fabrica y exporta como Cornellà (material ferroviario), Getafe (equipos de radiodiagnóstico portátiles) o Rubí (material eléctrico).

 

ASC formación ha visitado la instalación MEDUSA, perteneciente a Gas Natural Fenosa, ubicada en el Puerto de La Coruña.

En el 2007  Gas Natural Fenosa construyó la MEDUSA en el viejo puerto coruñés para recibir y almacenar en circuito cerrado los cientos de miles de toneladas de carbón que alimentan su central térmica de Meirama, en Cerceda, a unos 40 kilómetros de La Coruña capital.

ASC formación ha visitado la última de las principales centrales hidráulicas que le faltaba por conocer en el Principado de Asturias.

La central de Miranda es una central hidroeléctrica situada en el concejo de Belmonte de Miranda (Asturias), entre las aldeas de Fontoria y Selviella, pertenecientes a las parroquias de San Martín de Lodón y Leiguarda, respectivamente. Aprovecha las aguas de los ríos Somiedo y Pigüeña para la generación de energía eléctrica.

Es propiedad de HC Energía y entró en funcionamiento en el año 1962. Cuenta con 4 grupos generadores de 16,2 MW cada uno, lo que se traduce en una potencia total de 64,8 MW.

Tras los buenos resultados obtenidos en la formación impartida en la Central Hidráulica de La Yeguada (1964), la más antigua de Panamá, ESEPSA (filial de GAS NATURAL FENOSA en el país centroamericano) ha vuelto a confiar en la dilatada experiencia de ASC formación para impartir una acción formativa dirigida al personal de Operación y Mantenimiento de dicha central.

El curso se celebró en las modernas instalaciones (2001) de la multinacional española en Dolega (provincia de Chiriquí; una de las 10 provincias panameñas), realizando la parte práctica en las celdas de media tensión (4.160 V) y en la subestación exterior de 34.500 V.

GAS NATURAL FENOSA está presente en 11 países de latinoamérica; Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, México, Nicaragua, Panamá, Perú, Puerto Rico, Guatemala y República Dominicana, además de en 10 países europeos, 6 de África y 4 de Asia y Oceanía.

Gas Natural Fenosa, se ha adjudicado el contrato licitado por Aena para el suministro eléctrico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por un importe de 20,52 millones de euros. En concreto, la compañía suministrará electricidad al aeropuerto desde el 1 de octubre de 2015 hasta el 31 de diciembre 2016. La adjudicación supone la renovación del contrato de suministro eléctrico por un periodo adicional de 15 meses. El contrato prevé el suministro a la práctica totalidad de las instalaciones del aeropuerto y un consumo eléctrico estimado de 355 Gigawatios hora (GWh) durante la vigencia del mismo. Se trata del lote de mayor volumen de energía de los licitados por Aena en su red de aeropuertos en España.

El Museo Adolfo Suárez y la Transición es un museo de historia contemporánea de España que rinde un sentido homenaje al Presidente del Gobierno Adolfo Suárez desde su localidad natal, Cebreros (Ávila), a las personas que lucharon para que la llegada de la Democracia a España fuera posible así como al propio proceso histórico de la Transición española. Este museo se encuentra instalado sobre las ruinas de la primera iglesia de Cebreros, la Iglesia Vieja que fue construida en la segunda mitad del siglo XIV y que ha sido objeto de un profundo proyecto de reconstrucción y rehabilitación que permite albergar el primer museo de historia de la Transición Española. El Museo Adolfo Suárez y la Transición se abrió al público el 12 de junio del año 2009.

El pasado 4 de marzo ASC formación ha realizado una visita a la Destilerías Whisky DYC situada en la localidad segoviana de Palazuelos de Eresma y propiedad de la multinacional japonesa Suntory.

El gran empresario Nicomedes García Gómez, prohombre de los de verdad, llevó a cabo la construcción de la destilería, la cual empezó a operar en febrero de 1959. En marzo de 1963 se empezó a comercializar el Whisky DYC. La producción pasó de un millón de litros anual a veinte millones en los años 80. Tras el fallecimiento de Nicomedes García en 1989 , Allied Domecq adquiere el 100% de DYC en 1992.

En abril de 2005, el grupo francés Pernod Ricard y el americano Fortune Brands (propietario de Beam Global) presentó una OPA amistosa sobre Allied Domecq y tras repartirse los activos, la destilería DYC se queda en manos de Beam Global. En 2009, Beam Global realiza medidas de reestructuración como el cierre y consolidación de plantas en España, así como la eliminación de turnos de producción y la reducción de empleos de carácter administrativo.

Posteriormente, en enero de 2014, la japonesa Suntory compra Jim Beam propietaria de DYC.